В наше, не самое легкое время все больше автомобилистов задумывается о целесообразности проходить плановые ТО и доверять устранение неполадок возникающих в процессе эксплуатации, так называемым «официалам». Для многих стало очевидно, что автосервис, который не заинтересован в привлечении сторонних клиентов не станет «расшибаться в лепешку» и стараться предложить более выгодные условия. К ним и так приедут, на это работает целая система – гарантийные обязательства, договорные обязательства, рекомендации дилеров. И специфический способ решения технических проблем путем замены агрегата в сборе становится наиболее приемлемым. Гораздо выгоднее, например, заменить рулевую рейку полностью, чем снять ее разобрать, отдефектовать, заменить детали, которые стоят в разы дешевле, чем сам агрегат и на продаже которых заработаешь гораздо меньше. И мало кого интересует, что при этом клиент заплатит за ремонт в два, три раза больше. Он все равно вернется… потому у него нет выбора, или просто нет информации, куда ему обратится. Банальная замена «расходников» у официального дилера по цене выходит как серьезный ремонт. «Оригинальные» колодки, фильтры, амортизаторы, предлагаемые официалами, стоят в несколько раз дороже чем «неоригинал». Артикулы же оригинальных запчастей и аналогов являются для потребителей тайной за семью печатями ревностно оберегаемой менеджерами в белых рубашечках. И очень немногие знают о том, что под разной торговой маркой и по разной цене можно приобрести совершенно одинаковые детали. Например очень часто приобретая «оригинальные» амортизаторы Вы с удивлением обнаруживаете на них клеймо «Tokiko» или «Kayaba»… это совершенно не значит что Вас обманули, и «Tokiko» и «Kayaba» поставляют детали на сборочный конвейер «Mitsubishi» просто для конвейера они шлепают другое клеймо вот и все. Но маркетинговая политика продавцов запчастей такова, что потребитель платит за клеймо «Mitsubishi» гораздо больше. Но вернемся к настоящему «неоригиналу»…
Продолжение следует…
