Случай №2.
Авто приехал на эвакуаторе по причине заклинившего мотора. Несмотря на достаточно “юный” возраст рама была в плачевном состоянии. На фото видно, что коррозии подверглась полностью вся поверхность… живого места как говорится не было… хотя нет… было, в тех местах где на раму сочилось масло из двигателя.
Рамы нет, двигатель заклинил, подвеска… ее тоже практически не было но это уже была мелочь в данной ситуации, и при этом состояние кузова было вполне удовлетворительным, салон так вообще был на пятерочку. Несмотря на то что вложения предстояли немалые… жаль такой автомобиль было отправлять в “разбор”. Трехлитровый мотор с автоматом, в черном рестайлинговом, пяти дверном кузове. Вполне достойный автомобиль для того что бы вернуть его к жизни.
К этому времени Pajero Club Service отремонтировал не одну раму на Pajero II и накопил достаточный опыт поэтому мы без малейших сомнений взялись за эту работу.
Продолжение следует…
C этой проблемой сталкивается почти каждый владелец Pajero в большей или меньшей мере.
Кромка крыши вокруг люка подвержена коррозии. И на этом авто был ремонт крыши при помощи шпатлевки. Результат такого ремонта видно на левом фото. Через некоторое время слой шпатлевки начал разрушаться, в трещины попадала влага и процесс коррозии пошел гораздо активнее. Наверное есть смысл проводить такого рода ремонт если авто на продажу… и вам совершенно безразличны проблемы следующего владельца.
На правом фото та же крыша после ремонта при помощи болгарки сварки и других металлорежущих инструментов. Как и в случаях с рамами, вся коррозия вырезается до живого металла и вваривается новый. Потом это все зачищается, грунтуется и красится. Могу предположить что срок службы крыши до появления проблем увеличился.
Случай № 1. П-2, 5 дверей, 4М40, синий, 1996 года рождения.
При обращении было заметно что коррозией повреждены кронштейны крепления заднего стабилизатора поперечной устойчивости, вся остальная поверхность представляла собой толстый слой многолетних отложений, и особого “криминала” видно не было, но после удаления верхнего слоя отложений было выяснено что рамы просто нет… то есть она конечно есть, но в таком виде свою функцию она сможет исполнять еще очень не долго.
Посоветовавшись с клиентом было решено предпринять попытку реанимации. был проведен детальный осмотр всех возможных “засадных” мест. Их оказалось огромное количество, гораздо больше чем казалось при беглом осмотре. Вся коррозия была безжалостно и радикально удалена.
При этом для “вваривания” применялась сталь толщиной 5 миллиметров.
