для Pajero Sport первого поколения (K94W, K96W)

 

  оригинальный номер наименование артикул фото ссылка для заказа
1 MB857837 поршень переднего суппорта P1505 ФОТО ЗАКАЗАТЬ
2 MR307395 поршень заднего суппорта P1620 ФОТО ЗАКАЗАТЬ
3 MR307399 втулка заднего суппорта верхняя V7399 ФОТО ЗАКАЗАТЬ
4 MR307398 втулка заднего суппорта нижняя V7398 ФОТО ЗАКАЗАТЬ
5 MR307405 штифт тормозного суппорта S7405  ФОТО ЗАКАЗАТЬ
6 MB618227 направляющая тормозного суппорта N0245 ФОТО ЗАКАЗАТЬ
7 MB618228 направляющая тормозного суппорта N0246 ФОТО ЗАКАЗАТЬ
8 MB857840 ремкомплект переднего суппорта   ФОТО ЗАКАЗАТЬ
9 MR307786 ремкомплект заднего суппорта   ФОТО ЗАКАЗАТЬ

возможен заказ в любом нужном Вам количестве.

для автосервисов и региональных представителей специальные условия.

для Pajero Sport второго поколения (H4W, KH6W, KH8W, KH9W)

для заказа нужной детали перейдите по ссылке “заказать”

  оригинальный номер наименование артикул фото ссылка для заказа
1 MB857837 поршень переднего суппорта P1505 ФОТО ЗАКАЗАТЬ
2 MR307395 поршень заднего суппорта P1620 ФОТО ЗАКАЗАТЬ
3 MR307399 втулка заднего суппорта верхняя V7399 ФОТО ЗАКАЗАТЬ
4 MR307398 втулка заднего суппорта нижняя V7398 ФОТО ЗАКАЗАТЬ
5 MR307405 штифт тормозного суппорта S7405  ФОТО ЗАКАЗАТЬ
6 MB618227 направляющая тормозного суппорта N0245 ФОТО ЗАКАЗАТЬ
7 MB618228 направляющая тормозного суппорта N0246 ФОТО ЗАКАЗАТЬ
8 MB857840 ремкомплект переднего суппорта   ФОТО ЗАКАЗАТЬ
9 MR307786 ремкомплект заднего суппорта   ФОТО ЗАКАЗАТЬ

возможен заказ в любом нужном Вам количестве.

для автосервисов и региональных представителей специальные условия.

ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

Рекомендуемое

На нашем сайте представлены детали  из нержавеющей стали для тормозных систем автомобилей преимущественно японского производства. 

Поршни, направляющие, штифты, втулки. Все то, что подвержено коррозии, и вызывает дополнительные проблемы при эксплуатации автомобиля.

Мы изготавливаем детали тормозных систем из коррозионно-стойких сплавов, что существенно повышает эксплуатационные характеристики узлов тормозной системы. И снижает расходы на ремонт и плановое обслуживание.

коды неисправностей Pajero sport 08/1998 – 02/2009

Р0100 Датчик расхода воздуха
Р0105 Датчик барометрического давления
Р0110 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки
Р0125 Управление топливоподачей с обратной связью
Р0128 Термостат
Р0130 Передний кислородный датчик (модели с 2 датчиками) и передний кислородный датчик для правой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)
Р0131 Нагревательный элемент переднего кислородного датчика (модели с 2 датчиками) или переднего кислородного датчика для правой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)
Р0136 Задний кислородный датчик (модели с 2 датчиками) и задний кислородный датчик для правой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)
Р0141 Нагревательный элемент заднего кислородного датчика (модели с 2 датчиками) или заднего ки-слородного датчика для правой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)
Р0150 Передний кислородный датчик для левой головки цилиндров модели с 4 датчиками)
Р0155 Нагревательный элемент переднего кислородного датчика для левой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)
Р0156 Задний кислородный датчик для левой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)
Р0161 Нагревательный элемент заднего кислородного датчика для левой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)
Р0170 Топливный баланс (модели с 2 датчиками) и топливный баланс для правой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)
Р0173 Топливный баланс (модели с 2 датчиками) и топливный баланс для левой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)
Р0180 Датчик температуры топлива
Р0201 Форсунка №1
Р0202 Форсунка №2
Р0203 Форсунка №3
Р0204 Форсунка №4
Р0205 Форсунка №5
Р0206 Форсунка №6
Р0300 Пропуск вспышки в одном или нескольких цилиндрах
Р0301 Пропуск вспышек в цилиндре №1
Р0302 Пропуск вспышек в цилиндре №2
Р0303 Пропуск вспышек в цилиндре №3
Р0304 Пропуск вспышек в цилиндре №4
Р0305 Пропуск вспышек в цилиндре №5
Р0306 Пропуск вспышек в цилиндре №6
Р0335 Датчик положения коленчатого вала
Р0340 Датчик положения распределительного вала
Р0400 Система рециркуляции отработавших газов
Р0403 Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ
Р0420 Низкая эффективность работы каталитического нейтрализатора
Р0421 Предварительный каталитический нейтрализатор для правой головки цилиндров — низкая эффективность работы
Р0431 Предварительный каталитический нейтрализатор для левой головки цилиндров — низкая эффективность работы
Р0442 Обнаружены утечки в системе улавливания паров топлива
Р0443 Электромагнитный клапан продувки адсорбера (цепь)
Р0446 Электромагнитный вентиляционный клапан адсорбера (цепь)
Р0450 Датчик разрежения в топливном баке
Р0451 Обнаружены значительные утечки в системе улавливания паров топлива
Р0460 Датчик уровня топлива
Р0500 Датчик скорости автомобиля
Р0505 Сервопривод регулятора оборотов холостого хода
Р0510 Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки
Р0551 Датчик-выключатель по давлению жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления
Р1400 Датчик разрежения во впускном коллекторе
Р1600 Сбой в линии последовательной передачи данных
Р1603 Резервная линия питания
Р1610 Система иммобилайзера

 

МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ И ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ОШИБКАМ

 

Р0100

Датчик расхода воздуха

Условия проверки:
Монтеро Спорт
В течение 2 секунд сигнал датчика расхода воздуха имеет указанную частоту (напряжение) когда частота вращения коленчатого вала выше приведенного значения:
а) Частота 3,3 Гц или менее при 500 об/мин,
б) Частота 800 Гц (напряжение сигнала датчика 2 В или менее) или менее при 2000 об/мин,
в) Частота 60 Гц (напряжение сигнала датчика 1,5 В или выше) или менее при 2000 об/мин.
Паджеро Спорт
В течение 4 секунд сигнал датчика расхода воздуха имеет частоту 3,3 Гц или менее при частоте вращения коленчатого вала выше 500 об/мин.

Возможная причина неисправности:
— Неисправность датчика расхода воздуха;
— Неисправность (плохой контакт) в разъеме, обрыв или короткое замыкание в цепи;
— Неисправность электронного блока управления двигателем.

Р0105

Датчик барометрического давления

Условия проверки:
Монтеро Спорт
Режимы:
через 2 секунды после включения зажигания или немедленна после запуска двигателя, при напряжении аккумуляторной батареи не менее 8 В.
а) Напряжение сигнала датчика 0,445 В или выше (т.е. давление 114 кПа или выше) в течение 10 секунд,
б) Напряжение сигнала датчика 1,95 В или ниже (т.е. давление 50 кПа или ниже) в течение 10 секунд.
Паджеро Спорт
Режимы:
через 2 секунды после включения зажигания или немедленна после запуска двигателя, при напряжении аккумуляторной батареи не менее 8 В.
Условия: в течение 4 секунд напряжение сигнала не ниже 4,5 В (т.е. давление не менее 114 кПа) или не выше 0,2 В (т.е. давление не более 5,3; кПа).

Возможная причина неисправности:
— Неисправность датчика барометрического давления;
— Неисправность (плохой контакт) в разъеме, обрыв или короткое замыкание в цепи;
— Неисправность электронного блока управления двигателем.

Р0110

Датчик температуры воздуха ео впускном коллекторе

Условия проверки:
Монтеро Спорт
Через 2 секунды после запуска двигателя:
а) Напряжение сигнала датчика 4,6 В или выше (т.е. соответствует температуре воздуха на впуске -45°С или ниже) в течение 2 секунд,
б) Напряжение сигнала датчика 0,2 В или ниже (т.е. соответствует температуре воздуха на впуске 125°С или выше) в течение 2 секунд.
Паджеро Спорт
Режимы:
через 2 секунды после включения зажигания или немедленно после запуска двигателя.
Условия:
в течение 4 секунд напряжение сигнала не менее 4,6 В (т.е. температура менее -45°С) или не более 0,2 В (т.е. температура более 125°С).

Возможная причина неисправности:
— Неисправность датчика температуры воздуха во впускном коллекторе;
— Неисправность (плохой контакт) в разъеме, обрыв или короткое замыкание в цепи;
— Неисправность электронного блока управления двигателем.

Р0115

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Условия проверки:
Монтеро Спорт
1. Через 2 секунды после запуска двигателя:
а) Напряжение сигнала датчика 4,6 В или выше (т.е. соответствует температуре охлаждающей жидкости -45°С или ниже) в течение 2 секунд,
б) Напряжение сигнала датчика 0,1 В или ниже (т.е. соответствует температуре охлаждающей жидкости 140°С или выше) в течение 2 секунд.
2. Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости:
а) Возрастает от значения менее 1,6 В до значения более 1,6 В (температура охлаждающей жидкости снижается от величины выше, чем 40 С до величины ниже, чем 40 С),
б) В течение 5 минут остается равным 1,6 В или выше.
3. Температура охлаждающей жидкости увеличилась примерно на 10 С через примерно 60 — 300 секунд после завершения процесса запуска двигателя. Время не учитывается, если происходит отсечка топливоподачи.
4. Температура охлаждающей жидкости не менее 7 С:
а) Сразу после окончания поездки и остановки двигателя,
б) Когда двигатель запущен,
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя колеблется на 1С через 5 минут после запуска двигателя. Время не учитывается, если соблюдается одно из следующих условий:
а) Температура воздуха на впуске выше 60 С;
б) Сигнал датчика расхода воздуха имеет частоту 70 Гц или менее; в) Произошла отсечка топливоподачи. г) За один рабочий цикл наблюдение выполняется только один раз,
Паджеро Спорт
Через 2 секунды после запуска двигателя:
а) Напряжение сигнала датчика 4,6 В или выше (т.е. соответствует температуре охлаждающей жидкости -45°С) в течение 4 секунд,
б) Напряжение сигнала датчика 0,1 В или ниже (т.е. соответствует температуре охлаждающей жидкости 140°С) в течение 4 секунд.

Возможная причина неисправности:
— Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя;
— Неисправность (плохой контакт) в разъеме, обрыв или короткое замыкание в цепи;
— Неисправность электронного блока управления двигателем
Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки

Условия проверки:
Монтеро Спорт
1. Через 2 или более секунды после запуска двигателя:
а) (Двигатель 6G72) Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки находится в положении “ON” (ВКЛ.), напряжение сигнала датчика 2 В или выше в течение 2 секунд; б) (Двигатель 6G74) Напряжение сигнала датчика 2 В или выше в течение 2 секунд, когда частота вращения коленчатого зала двигателя 1000 об/мин или менее и нагрузке на двигатель 60% или менее;
в) Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 0,2 В или ниже в течение 2 секунд. 2. Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 4,6 В или выше в течение 2 секунд через 2 или более секунды после запуска двигателя, при частоте вращения коленчатого вала двигателя ниже 3000 об/мин и нагрузке на двигатель не более 30%.
3. Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 0,8 В или ниже в течение 2 секунд через 2 секунды после запуска двигателя, при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 2000 об/мин и нагрузке на двигатель более 60%.
Паджеро Спорт
1. Через 2 секунды после включения зажигания или сразу после запуска двигателя:
а) Когда датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки находится в положении “ON” (ВКЛ.), напряжение сигнала датчика 2 В или выше в течение 2 секунд;
б) Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 0,2 В или ниже в течение 2 секунд.
2. Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 4,6 В или выше в течение 2 секунд через 2 секунды или более после запуска двигателя, при частоте вращения коленчатого вала двигателя ниже 3000 об/мин и нагрузке на двигатель не более 30%.
3. Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 0,8 В или выше в течение 2 секунд через 2 или более секунды после запуска двигателя, при частоте вращения коленчатого вала двигателя ниже 2000 об/мин и нагрузке на двигатель менее 60%,

Возможная причина неисправности:
— Неисправность или неправильная регулировка датчика положения дроссельной заслонки;
— Неисправность (плохой контакт) в разъеме, обрыв или короткое замыкание в цепи;
— (Двигатель 6G72) Неисправность датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки (неправильное положение “ON” (ВКЛ.) датчика-выключателя);
— (Двигатель 6G72) Короткое замыкание в цепи сигнала датчика-выключателя полностью закрытого поло-жения дроссельной заслонки; -Неисправность электронного блока управления двигателем.

Р0125

Управление топливоподачей с обратной связью

Условия проверки:
Монтеро Спорт
Режимы:
а) Прошло 30 секунд или больше после запуска двигателя;
б) Температура охлаждающей жидкости более 81°С;
в) Частота вращения коленчатого вала двигателя 1800 — 3500 об/мин;
г) Нагрузка на двигатель составляет 16 — 62%;
д) При работе двигателя осуществляется управление составом топ-ливно-воздушной смеси с обратной связью,
е) Время наблюдения составляет 30 секунд.
Условия:
а) Система впрыска топлива не осуществляет управление с обратной связью в течение 30 секунд, когда соблюдаются указанные условия;
б) За один рабочий цикл наблюдение выполняется только один раз.
Паджеро Спорт
Режимы:
при температуре охлаждающей жидкости более 80″С. когда система работает на стехиометрической топливо-воздушной смеси (т.е. происходит управление топливоподачей с обратной связью) и не происходит замедления автомобиля.
Условия:
в течение 30 и более секунд напряжение сигнала переднего кислородного датчика для левой или правой головки цилиндров выше или ниже 0,5 В.

Возможная причина неисправности:
— Неисправность переднего кислородного датчика или датчиков;
— Обрыв или короткое замыкание в цепи переднего кислородного датчика или неисправность (плохой контакт) в разъеме;
— Топливная система (форсунка, регулятор давления топлива, топливный насос, забит топливный фильтр);
— Утечки в системе впуска или выпуска; -Неисправность электронного блока управления двигателем

Р0128

Термостат
Монтеро Спорт

Условия проверки:
Режимы:
а)Температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от -10°С до 82°С, когда двигатель запущен;
б)Температура охлаждающей жидкости выше температуры воздуха на впуске на 5°С или меньше, когда двигатель запущен.
в)Температура охлаждающей жидкости не опускается на 2°С или более ниже температуры воздуха на впуске, когда двигатель запущен.
г)Частота выходного сигнала датчика расхода воздуха ниже 50 -100Гц в течение 300 секунд или менее.
Условия:
а)Время возрастания температуры охлаждающей жидкости до 82°С превышает указанное значение при условии:
-приблизительно 15-20 минут, когда температура охлаждающей жидкости не ниже 20°С при запуске двигателя,
-приблизительно 20 — 87 минут, когда температура охлаждающей жидкости не выше 20°С при запуске двигателя.
б)За один рабочий цикл наблюдение выполняется только один раз.

Возможная причина неисправности:
Неисправность термостата;
Неисправность электронного блока управления двигателем

Р0130 Передний кислородный датчик (модели с 2 датчиками) и передний кислородный датчик для правой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)

Условия проверки:
Режимы №1:
а)Напряжение сигнала данного кислородного датчика составляет 0,2 В или ниже в течение 3 минут или дольше после завершения процесса запуска двигателя;
б)Температура охлаждающей жидкости двигателя выше приблизительно 82°С;
в)Частота вращения коленчатого вала двигателя выше 1200 об/мин;
г)Нагрузка на двигатель составляет более 25%;
д)Время наблюдения: 7 секунд.
Условия №1:
а)Напряжение сигнала данного кислородного датчика выше 4,5 В при опорном напряжении 5 В (в блоке управления).
б)За один рабочий цикл наблюдение выполняется только один раз.
Режимы №2:
а)Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 50°С;
б)Частота вращения коленчатого вала двигателя 1250 – 3000 об/мин;
в)Нагрузка на двигатель составляет 25 — 60%;
г)Температура воздуха на впуске выше — 10°С;
д)Монтеро Спорт: Барометрическое давление выше 76 кПа;
е)Осуществляется управление топливоподачей с обратной связью.
ж)Скорость автомобиля 30 км/ч или более.
з)Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (угол открытия дроссельной заслонки) изменяется в диапазоне 0,117В каждые 250 мс.
и)Монтеро Спорт: Время наблюдения: 5-20 секунд.
Условия №2:
а)Монтеро Спорт:
Не поступает сигнал от переднего кислородного датчика в течение 0,99 секунды (двигатель 6G72)
или 1,10 секунды (двигатель 6G74) при изменении состава топливовоздушной смеси (“богатая” или “бедная”).
б)Паджеро Спорт:
Не поступает сигнал от переднего кислородного датчика в течение 1,10 секунды при изменении состава топливовоздушной смеси (“богатая” или “бедная”).
в)Кислородный датчик поочередно сигнализирует о “бедной” и “богатой” смеси 11 раз или менее в течение 12 секунд.
г)За один рабочий цикл наблюдение выполняется три раза.
Примечание:
Если задержка сигнала датчика больше указанной в условии (б), то, вероятно, датчик имеет неправильные характеристики (дефект).
Если задержка сигнала датчика меньше указанной, то, неисправна проводка или произошло короткое замыкание в цепи датчика.
Если напряжение сигнала кислородного датчика не изменится хотя бы один раз при изменении состава топлиеовоздушнои смеси(коды отсутствуют), то на тестере будет выдаваться время переключения датчика, равное 0 секунд

Возможная причина неисправности:
Неисправность переднего кислородного датчика (модели с 2 датчиками) или неисправность переднего кислородного датчика для правой головки цилиндров(модели с 4 датчиками);
Неисправность (плохой контакт) в разъеме или обрыв или короткое замыкание в цепи;
Неисправность электронного блока управления двигателем.

Р0131 Нагревательный элемент переднего кислородного датчика (модели с 2 датчиками) или переднего кислородного датчика для правой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)

Условия проверки:
Режим:
а)Температура охлаждающей жидкости выше 20°С.
б)Напряжение аккумуляторной батареи 11 -16 В
в)Через 60 секунд после начала предыдущего наблюдения датчик (но за один рабочий цикл наблюдение выполняется только один раз).
г)При частоте вращения коленчатого вала выше 50 об/мин,
г) Нагревательный элемент датчика остается включенным.
Условия:
а)(Кроме Паджеро Спорт выпуска с 2002 г.) Ток через нагрева тельный элемент более 3,5 А или менее 0,2 А в течение б секунд.
б)(Паджеро Спорт выпуска с 2002 г.) Ток через нагревательным элемент более 7,5 А или менее 0,16 А в течение 4 секунд

Возможная причина неисправности:
-Неисправность на гревательного элемента кислородного датчика;
-Обрыв или короткое замыкание в цепи или неисправность (плохой контакт) в разъеме;
-Неисправность электронного блока управления двигателем.

Р0136 Задний кислородный датчик (модели с 2 датчиками) и задний кислородный датчик для правой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)

Условия проверки:
Режимы №1:
а)Напряжение сигнала данного кислородного датчика составляет 0,15 В или ниже в течение 3 минут или дольше после завершения процесса запуска двигателя;
б)Температура охлаждающей жидкости двигателя выше приблизительно 82°С;
в)Частота вращения коленчатого вала двигателя выше 1200 об/мин;
г)Нагрузка на двигатель составляет более 25%;
д) Время наблюдения: 7 секунд.
Условия №1:
а)Напряжение сигнала кислородного датчика выше 4,5 В
(Монтеро Спорт: в течение 4 секунд) при опорном напряжении 5 В.
б)За один рабочий цикл наблюдение выполняется только один раз.
Режимы №2:
а)Напряжение сигнала данного кислородного датчика составляет 0,15В или ниже в течение минимум 3 минут после запуска двигателя;
б)Температура охлаждающей жидкости двигателя выше приблизительно 82°С;
в)Частота вращений коленчатого вала двигатели выше 1200 об/мин;
г)Нагрузка на двигатель составляет более 25%;
д)Частота выходного сигнала датчика расхода воздуха составляет 100 Гц или более;
е)С момента прекращения управления отсечкой топливоподачи прошло минимум 20 секунд.
ж)Выходное напряжение сигнала данного кислородного датчика составляет 0,5 В или более;
з)Время наблюдения: 10 секунд.
Условия №2:
а)Обогащение воздушно-топливной смеси на 15 процентов в течение 10 секунд не приводит к ожидаемому увеличению напряжения сигнала данного датчика (увеличение свыше 0,15 В).
б)За один рабочий цикл наблюдение выполняется только один раз.
Режимы №3:
а) Температура охлаждающей жидкости двигателя выше приблизительно 82°С.
б) Барометрическое давление выше 76 кПа.
в) Передний кислородный датчик функционирует.
Условия №3:
а)Перед прекращением топливоподачи напряжение сигнала данного датчика составляет 0,4 В или более и с момента прекращения топливоподачи напряжение сигнала данного датчика падает с 0,4 В до 0,15 В в течение 1 секунды или более.
б)Перед прекращением топливоподачи напряжение сигнала данного датчика составляет 0,15 В или более и с момента прекращения топливоподачи напряжение сигнала данного датчика падает ниже 0,15 В в течение 3 секунд или более.

Возможная причина неисправности:
-Неисправность заднего кислородного датчика.
-Обрыв или короткое замыкание в цепи или неисправность(плохой контакт) в разъеме;
-Неисправность электронного блока управления двигателем.

Р0141 Нагревательный элемент заднего кислородного датчика (модели с 2 датчиками) или заднего кислородного датчика для правой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)

Условия проверки:
Режим:
а)Температура охлаждающей жидкости выше 20°С.
б)Напряжение аккумуляторной батареи 11 — 16 В.
в)Через 60 секунд после начала предыдущего наблюдения датчика (но за один рабочий цикл наблюдение выполняется только один раз)
г)При частоте вращения коленчатого вала выше 50 об/мин,
д) Нагревательный элемент датчика остается включенным.
Условия:
а)(Кроме Паджеро Спорт выпуска с 2002 г.) Ток через нагревательный элемент более 3,5 А или менее 0,2 А в течение 6 секунд.
б)(Паджеро Спорт выпуска с 2002 г.) Ток через нагревательный элемент более 5,0 А или менее 0,16 А в течение 4 секунд

Возможная причина неисправности:
-Неисправность нагревательного элемента заднего кислородного датчика;
-Обрыв или короткоезамыкание в цепи или неисправность (плохой контакт) в разъеме;
-Неисправность электронного блока управления двигателем.

Р0150 Передний кислородный датчик для левой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)

Условия проверки:
Режимы №1:
а)Напряжение сигнала данного датчика составляет 0,2 В или ниже в течение 3 минут или дольше после запуска двигателя;
б)Температура охлаждающей жидкости двигателя выше приблизительно 82°С;
в)Частота вращения коленчатого вала двигателя выше 1200 об/мин;
г)Нагрузка на двигатель составляет более 25%;
д)Время наблюдения: 7 секунд.
Условия №1:
а)Напряжение сигнала данного датчика выше 4,5 В при опорном напряжении 5 В.
б)За один рабочий цикл наблюдение выполняется только один раз.
Режимы №2:
а)Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 50°С;
б)Частота вращения коленчатого вала двигателя 1250 — 3000 об/мин;
в)Нагрузка на двигатель составляет 25 — 60%;
г)Температура воздуха на впуске выше — 10°С;
д)Барометрическое давление выше 76 кПа;
е)Осуществляется управление топливоподачей с обратной связью.
ж)Скорость автомобиля 30 км/ч или более;
з)Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (угол открытия дроссельной заслонки) изменяется в диапазоне 0,117 В каждые 250 мс;
и) (Монтеро Спорт): Время наблюдения: 5-20 секунд.
Условия №2:
а)Не поступает сигнал от переднего кислородного датчика в течение 1,10 секунды при изменении состава топливовоздушной смеси (“богатая” или “бедная”).
б)Кислородный датчик поочередно сигнализирует о “бедной” и “богатой” смеси 11 раз или менее в течение 12 секунд,
в)За один рабочий цикл наблюдение выполняется три раза.
Примечание:
Если задержка сигнала датчика больше указанной в условии (6), то,
вероятно, датчик имеет неправильные характеристики (дефект).
Если задержка сигнала датчика меньше указанной, то, неисправна
проводка или произошло короткое замыкание в цепи датчика.
Если напряжение сигнала кислородного датчика не изменится
хотя бы один раз при изменении состава топливовоздушной смеси
(коды отсутствуют), то на тестере будет выдаваться время
переключения датчика, равное 0 секунд.

Возможная причина неисправности:
-Неисправность кислородного датчика;
-Обрыв или короткое замыкание в цепи или неисправность(плохой контакт) в разъеме;
-Неисправность электронного блока управления двигателем.

 

Информация взята сдесь, за что автору большое спасибо

МЫ ОЧЕНЬ ХОРОШО РЕМОНТИРУЕМ РАМЫ PAJERO

Состояние рам автомобилей Mitsubishi Pajero второго поколения является головной болью большинства счастливых обладателей этого автомобиля. Да, да, я не оговорился, именно счастливых. Pajero– автомобиль колоссальной надежности и превосходной проходимости. Но, к сожалению, со слабыми антикоррозийными свойствами заложенными заводом-изготовителем. Закрытая и непроветриваемая рама с отсутствием сливных отверстий обречена на гибель, если хозяин, хоть изредка, позволял себе поездки по бездорожью.

1 для фор

Но мы ведь говорим о полноценном внедорожнике, а потому заранее подразумеваем его внедорожную эксплуатацию. Особенность конструкции автомобиля рама + кузов не подразумевает существования одного без другого. Рама, в этой конструкции, представляет собой наиболее нагруженный несущий элемент, этакую фундаментальную основу автомобиля. Соответственно на кузов заложена куда меньшая прочность, ведь рама предназначена носить его на себе, а не наоборот. Потому, как только рама автомобиля начинает «умирать», она активно тянет за собой и «смерть» кузова. Рама гнется, ломается, играет на скручивание и все эти удары приходится гасить кузову. Но! Кузов не способен и не должен справляться с такой нагрузкой , в Pajero 2 кузов выполняет лишь функцию «кабины пилота» и отсека для перевозки вашего походного шмурдяка. К моему глубокому сожалению в наше время большая удача, по крайней мере в Москве найти и купить “двойку” с “живой” рамой. А еще более неприятно когда при очередном осмотре выясняется, что рама автомобиля который служил тебе верой и правдой последние несколько лет стремительно превращается в труху… Но ее плачевное состояние еще не повод для депрессии. Лечению поддаются рамы в любом состоянии. Уважаемые Паджероводы, давайте любить наши автомобили, потому как, на сегодняшний день, за вменяемую цену поменять этот автомобиль просто не на что.

Наш автосервис имеет огромный опыт ремонта рам Pajero, накопленный в течение семи лет.

DSCF0056

Материально-техническая база позволяет нам в короткие сроки изготовить на промышленном оборудовании все необходимые детали для качественного ремонта рамы вашего автомобиля. Мы не латаем раму кусочками металла со свалки, а изготавливаем ремонтные лонжероны по всей длине очага коррозии.

 

 

 

Гарантийный срок эксплуатации рамы в местах проведения нами ремонтных работ 5 лет!

 

РЕМОНТ (ВОССТАНОВЛЕНИЕ) СУППОРТОВ

 

 

 

Зачастую в “непрофильных” автосервисах при проблемах с тормозами на PAJERO, приговаривают суппорт всборе и меняют на китайский, потому как оригинальный стоит неоправдано дорого. При этом надо понимать, что обычно в негодность приходят:

  1. поршни  
  2. направляющие пальцы

    НАПРАВЛЯЮЩИЙ ПАЛЕЦ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА ВЫВЕДЕН ИЗ СТРОЯ КОРРОЗИЕЙ
    НАПРАВЛЯЮЩИЙ ПАЛЕЦ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА ВЫВЕДЕН ИЗ СТРОЯ КОРРОЗИЕЙ
  3. резиновые уплотнители и пыльники.

    УБИТЫЕ ПЫЛЬНИКИ
    УБИТЫЕ ПЫЛЬНИКИ

Стоимость работ по восстановлению одно поршневого тормозного суппорта из состояния как на первом фото, до состояния как на втором составляет

1820 рублей (без покраски)

2820 рублей (с покраской)

запчасти и расходные материалы необходимые для переборки  задних суппортов

а) ремкомплекты (резиновые уплотнители) – MB858466 2 шт.

б) поршень тормозного суппорта (возможна установка поршней нашего производства из нержавеющей стали)  – MB858462  2 шт.

в) направляющие тормозного суппорта  MB699585 2 шт.

г)  направляющие тормозного суппорта  MB699584 2 шт.

д) краска термостойкая для суппортов (заранее решите какого цвета будут Ваши суппорта)

СУППОРТ В ПРОЦЕССЕ ПОКРАСКИ
СУППОРТ В ПРОЦЕССЕ ПОКРАСКИ

 

Действуют скидки по клубным картам.

Есть ли тормоза у Паджеро? Мифы и реальность.

Среди обладателей тяжелых внедорожников распространено мнение, что тормоза у этих автомобилей «ватные», недостаточно эффективные и т.д. При этом мало кто задумывается о том, что при среднем возрасте 13 лет (для «Pajero» II) и 7 лет (для «Pajero» III) серьезным ремонтом тормозной системы, в частности суппортов, мало кто занимался. Обычно вопросом состояния озадачиваются уже после того как начинает «клинить» одно из колес, авто не едет, диск и суппорт  перегревается и сильно воняет. Наконец-то проблема дает о себе знать в «полный рост». А это уже свидетельствует о критическом состоянии ВСЕХ четырех суппортов ведь ресурс у них  одинаков и условия эксплуатации тоже. Дальнейшее развитие событий может выглядеть по-разному, например неспешное передвижение своим ходом в сторону ближайшего автосервиса или попытка самостоятельно оживить насмерть заклинивший механизм (что проблематично, потому что наверняка понадобятся инструменты и запчасти, которые мало кто возит с собой) ну при самом плохом раскладе эвакуатор.   Обслуживание суппортов при замене тормозных колодок в подавляющем большинстве случаев ограничивается так называемой «разработкой» или «профилактикой». Этого не достаточно. Выглядит это так — открутив нижний направляющий палец, механик откидывает суппорт вверх и с видимым усилием задвигает цилиндры в корпус суппорта (иногда при помощи специального приспособления, но чаще при помощи монтажки при этом очень часто как раз гнут верхний направляющий палец, что в свою очередь приводит к неправильной работе суппорта и перегреву тормозов) естественно вместе с грязью и влагой которая скапливается под пыльником, затем несколько раз надавив на педаль тормозной цилиндр выдавливают и задвигают опять. Повторив цикл несколько раз можно добиться того что поршень начнет свободнее перемещаться в корпусе суппорта из-за того что тормозная жидкость имеющая высокий смазывающий и проникающий эффект попадает в места соприкосновения зеркала поршня и уплотнительного кольца.  Казалось бы, можно успокоиться и наслаждаться, но давайте вспомним о пыли и влаге, которую механик задвинул вместе с поршнем. Что получиться если смешать пыль с тормозной жидкостью, влагой и поместить его в точку, где происходит трение? Правильно… замечательный абразив, который в кратчайшие сроки добьет зеркало поршня.  Собственно результат такого действия можно рассмотреть на фото внизу.

Кстати не многие догадываться, что от состояния тормозной системы очень сильно зависит расход топлива. Если Ваш любимый авто вдруг стал «жрать» «луц» в нереальных количествах, то с большой долей вероятности Вы сразу отправитесь к мотористам, менять свечи, фильтры, чистить форсунки и искать другие причины этой неприятности. И уже после замены и ремонта всего что возможно и капитального ремонта ТНВД, при этом расход топлива не уменьшился а только вырос, как то, проходя мимо грустно висящего на подъемнике, измученного ремонтами автомобиля попробуйте покрутить колесо.

Тут варианта два.

Первый – колесо легко и весело делает оборот  потом останавливается. Хороший знак, но лучше обойти и провести тот же эксперимент с тремя остальными колесами. Если и остальные так же сравнительно легко крутятся, Вы на правильном пути и причина повышенного расхода топлива не в тормозах.

Второй – колесо с большим трудом вращается.

Ахтунг…

Вы зря потратили энное количество дензнаков. Совершенно очевидно, что для движения тяжелого автомобиля с заклиненными суппортами необходимо гораздо больше энергии, а для этого надо сжечь больше топлива.

Продолжение следует…

Ремонт крыши вокруг люка Pajero II.

Ремонт крыши вокруг люка Pajero II.

C  этой проблемой сталкивается почти каждый владелец  автомобилей Pajero старше 10 лет,  в большей или меньшей мере.

Кромка крыши вокруг люка подвержена коррозии. И на этом автомобиле был ремонт крыши при помощи шпатлевки. Результат такого ремонта видно на левом фото.  Через достаточно короткое время слой шпатлевки начинает разрушаться, в трещины попадает влага, которая не успевает просохнуть и процесс коррозии идет гораздо быстрее. Наверное есть смысл проводить такого рода ремонт если авто на продажу… и вам совершенно безразличны проблемы следующего владельца.

На правом фото крыша того же автомобиля, но после “правильного” ремонта при помощи болгарки сварки и других  металлорежущих инструментов. Как и в случаях с рамами, вся коррозия вырезается до “живого” металла и приваривается новый. Потом это все зачищается, грунтуется и красится.  Смело можно  предположить что срок службы крыши, до появления новых проблем значительно увеличился.

Ремонт лонжерона Pajero pinin.